Cтроительство железобетонной подводной части

Перемещение массива с салазками с тележки на стапель осуществляют при помощи двух кабестанов, расположенных на берегу по бокам стапеля впереди массива, или при помощи береговой лебедки и расположенных в соответствующем порядке мертвых якорей и блокоя.

Для этого массив охватывают тросами и стягивают вместе с салазками на стапель, а затем по-стапелю — на воду, применяя при необходимости для первого сдвига домкраты- толкачи. При этом отметка верха рельсовых ниток на верхнем конце прогона стапеля должна точно совпадать с отметкой верхней плоскости верхней тележки, на которой расположен массив с салазками.
Спуск массивов на воду осуществляют по стапелю, обычно временному сооружению (в данном случае железобетонному на сваях), возводимому только на период строительства.
В практике отечественного портостроения применялись два типа стапелей — деревянный на каменной постели и железобетонный на железобетонных сваях. Более совершенным является железобетонный стапель.
Этот стапель состоит из двух железобетонных прогонов; в каждый прогон, набетонированный на двух рядах свай, втоплено 4 рельсовых нитки, по которым и скользят полозья салазок при спуске оболочек на воду. Уклон стапеля назначают 1:8-М:10, что обеспечивает спуск массива на смазанных салазках под действием его силы тяжести.
Глубину на конце стапеля определяют как сумму расчетной осадки массива в момент его всплывания и высоты спусковых салазок с добавлением запаса 0,5—0,75 м, предусматривающего возможное понижение горизонта воды во время спуска массива и отклонения в его массе.
Строительство такого стапеля требует устройства перемычек.
В последнее время строительство железобетонной подводной части судоподъемных сооружений (слипов и др.) начали осуществлять без перемычек в сборном исполнении. Этот метод с успехом можно распространить и на строительство железобетонных стапелей в парках изготовления массивов-гигантов.