Двигатель внутреннего сгорания

Дизайн, или компоновка, всегда имеет определенную цель. Человек ставит себе задачу — объединить двигатель Дизеля и повозку, катящуюся по рельсам. Он получает тепловоз, автомотриссу, дрезину — в зависимости от конкретных условий задачи. Изобретения же возникали, как правило, или неожиданно, или как результат долгой, кропотливой работы и экспериментов, конечная цель которых была первоначально достаточно туманной. Никто не ставил себе специальной цели — изобрести радио, никто не приходил в свою лабораторию с тем, чтобы открыть гальванический элемент или инертный газ.
Изобретение не всегда делается для какой-нибудь конкретной утилитарной цели. Дизайн же, особенно технический, инженерный дизайн,- всегда сугубо утилитарен. Изобретатель — открывает, дизайнер — приспосабливает.
Изобретается нечто невиданное прежде. Компонуются уже готовые объекты, идеи, принципы, открытия, материалы.
Изобретение — единственно, инвариантно. Второй закон термодинамики один для Москвы и для Нью-Йорка, для 1850 года, когда Клаузиус его сформулировал, и для 1970. Компоновка же по самому своему существу многовариантна. Даже два любых элемента можно скомпоновать в пространстве и во времени десятками различных способов. Простая линейная перестановка и то дает два варианта — АВ, ВА. Вот почему образцы дизайнерской деятельности могут иметь и имеют различные варианты. Тепловозы США отличаются друг от друга по устройству, мощности, применяемым материалам, внешнему виду и т. д. Современные тепловозы отличаются и от первого тепловоза Я. Гаккеля, и от тепловозов, которые мы увидим через десяток лет.
Здесь мы можем вернуться несколько назад и признать, что наш первый пример с железобетоном (мы его использовали ради его большой наглядности и популярности) не является полностью «чистым» или корректным примером.