Исторически промышленный дизайн

Наконец, может быть действительно некрасивым или плохим какой-то конкретный образец стайлинга, но отнюдь не весь этот вид дизайна в целом.
Если при этом не происходит кардинальных технических изменении в объекте, то есть сохраняются его основная схема и важнейшие конструктивные особенности, к которым в процессе работы рикомпоновывается ряд узлов или деталей, обеспечивающих удобство конечного продукта, то такой многокомпонентный дизайн, в отличие от двухкомпонентного стайлинга, обычно называют дизайнерской модернизацией.
Разница между дизайнерской модернизацией и обычной технической модернизацией — в появлении новых качественных особенностей конечного объекта. Здесь дело не ограничивается применением новых материалов, снижением веса, увеличением скорости. Объект становится более удобным для пользователя, ибо начинает обладать рядом дополнительных свойств и качеств. В этом, кстати сказать, одна из причин того, что дизайнерская модернизация распространена обычно меньше, чем стайлинг. Дело в том, что многих компонентов общего понятия «удобство» невозможно добиться одной лишь физической перекомпоновкой тех или иных элементов конструкции. Они требуют присоединения к основному объекту еще ряда дополнительных, которые позволяют (если речь, например, идет о машине) или автоматически остановить ее при каких-либо неисправностях, или более плавно тормозить, или приложить минимальное усилие для изменения направления, скорости, ритма движения. Все это обеспечивается дополнительными сервомеханизмами, которые прикомпоновываются к основной машине. Это, естественно, ведет к повышению стоимости изделия, затрат труда и времени на его сборку, контроль, испытание. Производству же подобное удорожание продукции и снижение темпов ее выпуска иногда бывает невыгодно.