Моющие присадки

Окисление
Условия работы двигателя влияют на процесс окисления масла. Это — еще одна проблема в производстве смазочных материалов. В картере двигателя масло наносится на различные детали в форме масляных паров с достаточно высокой температурой. В процессе окисления образуются сложные углеродистые соединения и кислоты, которые при взаимодействии с топливом образуют устойчивые отложения. В камере сгорания — области значительно более высоких температур — происходит диспергирование частичек масла между стенками поршня и цилиндра при перемещении последнего с очень высокой скоростью. В этом случае масло снова присутствует в форме аэрозоля. Под совокупным влиянием процессов термической деструкции и окисления происходит образование углеродистых отложений на стенках. Часть твердых отложений удерживается у стенок, часть перемещается в маслосборник. Продукты окисления, в совокупности с загрязнением масла продуктами горения, приводят к образованию в поршнях и нагретых металлических деталях смолоподобного нагара, и продуктов, окисляющих материал подшипников, например, в медносвинцовых подшипниках.
Подобные проблемы устраняются при смазке двигателя маслом высокой степени очистки. Стойкость к окислению увеличивается при использовании антиоксидантов и ингибиторов коррозии, разработанных для нейтрализации агентов окисления, образующихся при работе непрогретого двигателя.
Моющие присадки/диспергирующие агенты препятствуют накоплению продуктов неполного сгорания топлива, удерживая их в состоянии суспензии в масле и препятствуя их отложению на стенках двигателя. Масло с подобными присадками называется моющим маслом. Все эти присадки обычно расходуются во время работы двигателя, а длительность их действия определяет срок замены масла. В свою очередь, на него влияют и условия работы двигателя.
Стандарт вязкости SAE (Ассоциации инженеров автомобилестроения)
Этот стандарт был разработан ассоциацией инженеров автомобилестроения в США путем разделения масел на четыре категории по вязкости. Каждая из них имеет номер — SAE 20, 30, 40 и 50. Например, наименьшему индексу (SAE 20) соответствует область вязкости 5,7-9,6 сСт при температуре 90°С, характерной для работы прогретого двигателя. (Ранее в стандарте SAE значения температур были приведены в °F, сегодня они приводятся в °С.)
Позднее стандарт SAE был расширен — в него были включены менее вязкие масла по причине растущего спроса на масла для зимнего пуска двигателя. Значения вязкостей трех новых категорий были приведены для температур в °F (типичных для утреннего времени в зимний период), к каждой был добавлен суффикс W для обозначения зимнего масла — SAE 5 W, 10W и 20W. Для соответствия более точным требованиям современных двигателей позднее были добавлены категории 0W, 15W и 25W.