Транспортные средства и бытовые приборы

Таким образом, элементы промышленного дизайна — эстетические качества и психофизиологическое и эргономическое удобство — совмещаются здесь с чисто инженерной компоновкой, что и позволяет назвать этот «полный дизайн» комплексным инженерно-промышленным дизайном…
Если мы теперь сделаем еще один «срез» дизайна и посмотрим на него с позиций тех, для кого он предназначается, то увидим, что и здесь промышленный дизайн не однозначен и выступает в нескольких, так сказать, лицах.
Обычный промышленный дизайн, о котором мы преимущественно до сих пор и говорили,- это дизайн для потребителей, пользователей. Именно с точки зрения потребителя должен подходить дизайнер к проекту автомобиля, холодильника, телефона. Но, кроме того, историческое рассмотрение дизайна убеждает нас в том, что существует еще дизайн для производства. Если ремесленный дизайн для потребителя возник в незапамятные времена, ибо попытки улучшить функционально-утилитарные качества вещей предпринимались почти сейчас же вслед за появлением самих вещей, то дизайн для производства — явление значительно более позднее. Всерьез говорить о нем можно, по-видимому, лишь с момента возникновения массового производства. Первые же его ростки связаны, вероятно, с мануфактурой, с разделением труда на основе производства однотипной продукции. Унификация, типизация деталей и выпуск их с расчетом на взаимозаменяемость, то есть появление стандартного начала в производстве и было, наверное, первым проявлением, первым шагом дизайна для производства. Во вполне законченном виде он впервые предстает перед нами в работах Петера Беренса.
Его опыт не остался незамеченным. Известно, какое почетное место занимают сейчас в работах западных дизайнеров поиски стиля фирмы, подобные беренсовским. В них рядом с чисто внешним, визуальным единством цвета, формы, пропорций достижения в унификации и стандартизации элементов, сокращение производственных расходов и т. п.