Вагон-весы

Машинист вагон-весов поворотом рукоятки подает воздух в соответствующий пневматический цилиндр, поднимающий нужную коробку. На коробке есть прилив, который нажимает на упор швеллера заслонки бункера и поднимает его. Зубчатое колесо, установленное в коробке, сцепляется с зубчатым колесом барабанного затвора; включается двигатель трансмиссии барабанный затвор начинает вращаться и погружать материал в бункер вагон-весов. Машинист контролирует вес загружаемого материала. По окончании загрузки он останавливает трансмиссию, выпускает воздух из пневматического цилиндра и подает вагон-весы к скиповой яме. Вагон-весы останавливаются с помощью воздушных тормозов. Затворы бункеров вагон-весов открываются и закрываются с помощью пневматических цилиндров; воздух с избыточным давлением около 3,8- 104 н/м2 вырабатывается компрессором, установленным на вагон-весах.
Таким образом, на вагон-весах имеются четыре электродвигателя: два -для передвижения вагон-весов и по одному — для привода трансмиссии и компрессора. Все двигатели питаются от двух троллейных линий.
Итак, кокс загружается в скипы из воронок коксовых весов, а руда, агломерат, флюсы и прочие материалы — из вагон-весов. Пылеватая руда при этом увлажняется (предусмотрен механизм заливки воды — вентиль с электрическим приводом). После загрузки коксом или рудными материалами скип отправляется на колошник доменной печи, в то же время пустой скип опускается по второму пути в скиповую яму для погрузки.
Загруженный скип, опрокидываясь, выгружает материал в направляющую воронку, а оттуда во вращающийся распределитель (предназначен для лучшего распределения материала в доменной печи), который представляет собой полый цилиндр с дном в виде малого конуса. Распределитель может вращаться вокруг оси, совпадающей в осью доменной печи; вместе с ним вращается и малый конус. Привод вращающегося распределителя осуществляется от электродвигателя через червячную и зубчатые передачи.