Давление в насосе

Сопло форсунки с калиброванным отверстием диаметром 0,4-0,5 мм ввертывается в корпус форсунки. В сопло вставлен распылитель с винтовой канавкой на наружной поверхности. Отверстие в корпусе форсунки перекрывается обратным шариковым клапаном, который прижимается к своему гнезду пружинкой. С противоположной стороны форсунки вставлен щелевой фильтр.

Форсунка работает следующим образом. Топливо из насоса по трубке поступает вначале в щелевой фильтр форсунки. Проходя через щели фильтра топливо очищается от твердых частиц, которые могут засорить форсунку. Затем топливо открывает шариковый клапан и попадает в распылитель. Проходя по винтовой канавке распылителя, топливо приобретает вращательное движение и через отверстия сопла впрыскивается в камеру сгорания.

Обратный шариковый клапан предохраняет трубопровод от проникновения в него газов, а также предохраняет форсунку от произвольной течи топлива.

Диаметр отверстия сопла имеет очень большое значение для хорошей работы форсунки, поэтому при прочистке сопла необходимо соблюдать осторожность во избежание повреждения и увеличения отверстия.

Система смазки. В двигателях А-22 и Н-22 применяется комбинированная система смазки.

Коренные подшипники двигателя смазываются при помощи кольцевой смазки. На коренные шейки коленчатого вала двигателя надеты свободно вращающиеся стальные смазочные кольца. Диаметр колец значительно больше диаметра вала. При вращении вала смазочные кольца также вращаются. Своей нижней частью кольца погружены в масляную ванну и при вращении увлекают масло на поверхность вала. Поднятое кольцом масло растекается по шейке вала, смазывая трущуюся поверхность коренного подшипника.