Двигатели ІД-16,5/20 и 2Д-16,5/20

Продувочные окна соединены с кривошипной камерой каналом, имеющим вверху специальный вкладыш, назначение которого состоит в том, чтобы направлять струю продувочного воздуха вверх, в головку цилиндра. Это способствует лучшему удалению отработавших газов из цилиндра. В двигателях последней модернизации предусмотрены два продувочных канала, что улучшает продувку цилиндра, повышает цилиндровую мощность (с 20 до 25 л. с.) и экономичность, двигателя.

В нижней части станины на боковых стенках кривошипных камер установлены пластинчатые воздушные автоматические клапаны, через, которые воздух засасывается в кривошипную камеру при движении поршня вверх.

Рабочие цилиндры сверху закрыты крышками. Крышки цилиндров отливаются из чугуна и имеют водяные рубашки. В середине крышки помещается вставная предкамера, прижатая форсункой. Предкамера представляет собою стальной стакан из жароупорной стали с двенадцатью отверстиями в нижней части. В верхней части предкамеры помещается форсунка. На крышке цилиндра в боковой ее части установлен комбинированный клапан и пусковой вентиль. В двухцилиндровых двигателях в крышке первого цилиндра вместо пускового клапана в это же гнездо вставляется газоотборный вентиль для зарядки баллонов, а в крышке второго цилиндра — автоматический пусковой клапан. Между крышкой и цилиндром положена медная прокладка.

Головка охлаждается проточной водой, поступающей из рубашки цилиндра. Вода из цилиндра в головку проходит по двум каналам, расположенным в торцевых плоскостях и уплотняемым резиновыми шайбами. Горячая вода выходит из головки через трубу, установленную на головке, со стороны глушителя.

Поршень изготовляется из чугуна. Он имеет четыре компрессионных и два маслосбрасывающих кольца, из которых одно расположено на головке, а второе — на юбке. Нижнее кольцо снимает избыток масла со стенок цилиндра и уплотняет зазор между поршнем и цилиндром со стороны кривошипной камеры.