Инженеры русской технической школы

Россия первая занялась воплощением в жизнь идеи тепловоза; первый тепловоз был построен в 1924 году в Ленинграде бывшим народовольцем Яковом Модестовичем Гаккелем. Идея строительства тепловозов, к.п.д. которых в 3-4 раза превосходит К.П.Д. паровозов, начала осуществляться сразу в нескольких вариантах. В Германии строились тепловозы по проектам наших инженеров Ю. Ломоносова, X. Мейнеке и других, в России — по проекту Я. Гаккеля. Этот тепловоз представлял значительно больше удобств машинисту, который работал в закрытой, изолированной от шума моторов кабине с превосходным обзором пути. Условия труда, а вместе с тем и безопасность проезда не шли ни в какое сравнение с соответствующими показателями паровозов.
Внешне тепловоз Гаккеля представлял собой некоторое подобие пассажирских вагонов — он весь был накрыт кожухом с окнами. Кстати сказать, это было первое применение принципа «кожу-ховости» на транспорте. Впоследствии, как известно, в обтекаемых паровозах, в автобусах с «вагонной» компоновкой этот принцип нашел широкое распространение. В те же годы такое зрительное единство тягового средства с составом нередко приводило к забавным недоразумениям — дежурные по станции не хотели давать сигнал отправления, ибо состав, по их мнению, состоял лишь из одних вагонов, локомотива не было.
Можно отметить еще работы Нижегородской радиолаборатории М. Бонч-Бруевича, стоявшие на уровне, а порой и превышавшие достижения мировой радиотехники 20-30-х годов. С деятельностью этой лаборатории; в частности, связано проектирование и строительство наиболее мощной радиостанции предвоенных лет станции имени Коминтерна, для которой Шухов проектировал построенную в Москве на Шаболовке ажурную стальную радиомачту, обслуживавшую позднее и телецентр.