Оригинальность в постановке задач

Очень многое здесь зависело от культурного уровня отечественных инженеров и от состояния соответствующей отрасли промышленности. Так, например, поскольку железнодорожное дело в России было достаточно высоко развито (о чем уже частично говорилось), поскольку тут были и большой опыт и соответствующие заводы, инженерная и дизайнерская мысль в этой области развивалась весьма плодотворно и самостоятельно. Об этом свидетельствует создание оригинальных конструкций тяжелых паровозов (ФД), специальных пассажирских паровозов (ИС), паровозов с тендерами-конденсаторами для Турксиба и других мало обеспеченных водой дорог (СК). В конце 30-х годов создавались новые оригинальные системы мощных тепловозов и двухсекционных электровозов.
Иную картину представляла собой автомобильная промышленность. Собственный небольшой опыт строительства малых грузовиков, легковой машины НАМИ и «крестьянских тракторов» практически почти не использовался при создании крупного массового автотракторного производства. Страна просто закупила целиком несколько иностранных заводов. Так возникли предприятия в Горьком, Волгограде, частично в Москве (ЗИЛ) и другие. Это позволило в очень короткий срок создать собственную массовую автоиндустрию. Но поскольку оборудование, инструмент, технология, размерная система были рассчитаны на производство определенных машин американских марок, мы в дальнейшем оказались некоторым образом зависимыми от иностранных моделей и даже вынуждены были переналаживать оборудование примерно в том же направлении, в каком его переналаживал Форд, ибо только это обеспечивало минимум затрат при переходе от одной модели к другой. Практически лишь к концу 30-х — началу 40-х годов мы в основном освободились от этой зависимости. Естественно, что подобный подход существенно замедлил и развитие собственного дизайна в автомобилестроении.