Новые оригинальные системы мощных тепловозов и двухсекционных электровозов

Вот почему до конца 30-х годов здесь господствовал тот же уникальный и проектный дизайн, который в других областях ограничился 20-ми годами.
Несмотря на такие полюсные, противоположные подходы, в целом эпоха 30-х годов была весьма насыщена интересными находками, которые по праву можно вписать в историю дизайна.
Представляется, что поворотным пунктом, ознаменовавшим наступление нового для нас периода дизайна, было сооружение Московского метрополитена. В отличие от многих западных метрополитенов, Московский сооружался с самого начала как целостный архитектурно-транспортный организм. .Именно архитектор практически работал как дизайнер, определяя не только архитектурные особенности и местоположение станций, но и планировку всей линии, увязку ее с наземными видами транспорта, внешний вид и отделку вагонов, шрифт надписей и т. д. Иначе говоря, он координировал с художественной точки зрения работу всех служб и организаций, участвовавших в строительстве метро. Он, а не инженер и не коммерсант, как на Западе, был главной фигурой, и именно это позволило создать Московский метрополитен как цельный и радостный ансамбль, которому нет равного в мире, как единую систему, обеспечившую небывалый комфорт для пассажиров.
В конструкции метро был и ряд интереснейших чисто инженерных находок, например, «московская рессора», обеспечивавшая удивительно плавное и спокойное движение вагонов. Вместе с тем, в архитектурных вопросах, особенно в отделке станций, допущены некоторые излишества, положившие начало украшательству в последующих очередях метро и в архитектуре в целом.
Московское метро оказало несомненное влияние на практику проектирования метрополитенов в других странах.