Плунжер нижней части

Топливный бак представляет собой металлический сосуд, в котором находится топливо, подаваемое в цилиндр. В днище бака устанавливается спускной кран для удаления отстоя. Внизу, на боковой стенке имеется второй кран для присоединения топливопровода, соединяющего бак с топливным насосом. Бак должен быть снабжен фильтром для: очистки топлива от твердых частиц, засоряющих форсунку. Желательно в конструкции бака предусмотреть подогрев топлива. Чаще всего подогрев осуществляется за счет температуры воды, охлаждающей двигатель при помощи змеевика, помещенного в топливном баке. Такое устройство хорошо себя зарекомендовало и безопасно в пожарном отношении.

Конструкция двигателя предусматривает наличие двух топливных баков, один из которых с подогревом от выпускных газов помещен над глушителем. Для регулирования температуры топлива в этом случае служит особая тарелка, закрывающая дно бака и предохраняющая от излишнего перегрева топлива.

Топливный насос устанавливается на левой боковине двигателя и приводится в действие от кулачковой муфты, сидящей на коленчатом валу. Топливный насос состоит из двух частей: насосной и приводной.

Насосная часть состоит из корпуса 9, внутри которого запрессована стальная втулка 10. Втулка зажимается специальной гайкой 12, плотно прижимающей ее к уплотнительным медным шайбам. Внутри втулки находится плунжер 11, составляющий вместе с втулкой плунжерную пару.

На нижнем конце плунжера Имеется выступ, на котором сидит шайба 15. Между шайбой и нажимной гайкой помещена пружина 13, отжимающая плунжер вниз.

Плунжер нижней частью упирается в подушку тронка 16. Тронк имеет в нижней части конический ролик 19, на который действует кулачковая муфта коленчатого вала. При соприкосновении с кулачковой муфтой ролик вместе с трон-ком приподнимается, заставляя при этом плунжер двигаться вверх. После отхода кулачковой муфты тронк и плунжер под действием возвратной пружины опускаются вниз. В верхней части корпуса насоса расположены всасывающий 25 и нагнетательный 5 шариковые клапаны.