Проект пассажирского парохода

Проект в конечном счете осуществили — он практически явился также прототипом для многих других судов послевоенной постройки. Важнейшим планировочным принципом, проведенным дизайнерами и вошедшим позже в практику судостроения, было перенесение камбуза в кормовую часть и расположение всех ресторанов и столовых на одной вертикали, что существенно улучшило обслуживание пассажиров и облегчило работу официантов.
Важно отметить, что впервые в отечественной практике судостроения использовалось унифицированное оборудование, ранее запроектированное для железнодорожных вагонов. Это дало существенный экономический эффект, так как не потребовалось организовывать производство нового вида оборудования. По этому же проекту построили еще несколько судов, причем не только, но и в Венгрии.
АХБ выполнило затем встречный проект дизель-электрохода — флагмана речного пароходства для строительства на заводе «Красное Сормово». Здесь составили также проект, по которому суда для строились в Чехословакии. Бюро разработало новые типовые каюты, места общего пользования, некоторые типовые образцы судовой мебели и т. д.
Кроме этих работ для речного флота и железной дороги, в АХБ в 1149 году был разработан новый городской троллейбус (архитектор Т. Шепелева). В нем впервые применили широкое остекление, выгодно выделявшее его среди остального транспорта. Дизайнеры учли многочисленные жалобы пассажиров на большую высоту ступенек в машинах других типов и соответственно снизили их. Были заново спроектированы двери, позволившие широко раскрывать проемы на остановках и тем самым существенно улучшившие условия посадки и выхода пассажиров. С этой же целью создали специальный разгрузочный шлюз при входе. Он значительно улучшил передвижение пассажиров в салоне. Даже сейчас, спустя много лет после начала его серийного выпуска, этот троллейбус смотрится достаточно современным.