Традиционное мышление вагоностроителей

Принципиальные же решения и общие размеры, найденные художниками-конструкторами АХБ, сохранялись.
В АХБ разработали также проект специализированного экспресса «Южный» для отдыха и поездки на курорты Крыма и Кавказа. Его не удалось осуществить, но именно он явился прообразом тех фирменных поездов, которые позже, в 60-х годах, появились почти на всех дорогах страны.
Еще одна крупная работа АХБ — проект пассажирского парохода для пополнения речного флота, сильно пострадавшего во время войны. Здесь дизайнерам пришлось соревноваться с кораблестроителями киевского завода «Ленинская кузница», предложившими первоначально довольно шаблонный вариант. Проектировщики Ю. Соловьев, В. Воскресенский, Ю. Сомов, О. Лебедева разработали новую планировку палуб, экономичный и красивый вариант оборудования и отделки, улучшили внешний вид судна, сделав его более динамичным и красивым. Ряд предложений дизайнеров приняли, однако, вместе с этим в протоколе заседания объединенного технического совета, рассматривавшего проект в мае 1949 года, появилась весьма оригинальная запись, отразившая как в фокусе господствовавшие в то время отношения инженеров и дизайнеров: «Участники совместного заседания техсовета Министерства речного флота с представителями Министерства транспортного машиностроения отказались рассматривать наружный вид судна, как выполненный архитекторами не судостроителями, в результате чего пароход вышел странным, необычным» (Архив Министерства речного флота. Проект 737, оп. 1, дело 1, л. 29). Так и чувствуется, что судостроители были настолько ошеломлены проектом, что у них даже не нашлось слов для его характеристики. Они могли только повторять: «Странно! Необычно! Нельзя такое и рассматривать!» А между тем дизайнеры не предлагали ничего сверхъестественного — они просто пытались отойти от привычных статичных канонов пароходной архитектуры, превращавшей суда в своего рода плавучие павильоны.