Создание стиля фирмы

Уже Беренс прекрасно понимал, что художественная унификация продукции в масштабах огромного концерна — есть насильственное привитие определенных вкусов. При этом фирма и ее дизайнеры могут сколько угодно утверждать, что они делают гуманное дело и прививают хорошие, правильные вкусы, но сам метод их навязывания никак «е соответствует гуманистическим идеалам, ибо противоречит принципу свободы выбора.
Мы коснулись этих вопросов, чтобы показать сложность и неоднозначность взаимоотношений дизайна для производства и для потребителя. Разбирать их дальше не входит в задачу данной главы. Поэтому мы ограничимся здесь еще только одним указанием на то, что, кроме дизайна для производства и дизайна для потребления, в их, так сказать, «чистом» виде, существует еще ряд некоторых промежуточных стадий, при которых цели того и другого дизайна как бы переплетаются, взаимно дополняют друг друга, а подчас и вызывают новые сложности. Особенно часто это бывает в тех случаях, когда создается какой-либо агрегат, не просто производящий ту или иную работу или услуги (холодильник, пылесос), но создающий новый продукт. И здесь всегда встает ряд вопросов: что важнее — качество этого нового продукта или производительность агрегата и удобство его обслуживания; как одновременно наиболее полно удовлетворить оба эти требования? Такого же типа вопросы возникают обычно и при дизайне транспортных средств, особенно средств общественного транспорта.
Вот несколько типичных примеров. В 1930-х годах на наших паровозах начинает вводиться так называемое стокерное отопление с помощью углеподатчиков, значительно облегчившее труд паровозной бригады. Оно сделало работу кочегаров более спокойной и производительной, требующей меньшего напряжения и меньшей затраты физических сил. Это пример инженерного дизайна, ведущего к более комфортным условиям работы. Однако механическая подача топлива в топку паровоза на первых порах не всегда обеспечивала полное сгорание угля и часть его мелких частичек вылетала вместе с дымом в трубу.