Эксплуатация транспортного средства

В итоге, воплощается принцип, получивший название «агрегатирования», дающий существенный экономический эффект. Для промышленного дизайна важно, чтобы этот экономический эффект сопровождался эстетическим. И уж если не эффектом, то хотя бы эстетической приемлемостью изделий, собираемых из стандартных элементов. На сегодня отсутствие внимания к эстетическим качествам однотипных комплектующих деталей, особенно к приборам, рукояткам, кнопкам, тумблерам, шкалам, приводит часто к тому, что дизайнер, работающий над изделием в целом, например, над операторским пультом, не в состоянии сделать его эстетически выразительным и достаточно удобным, ибо у этих комплектующих деталей начисто отсутствуют и эстетические качества и эргономические достоинства. Поэтому можно считать, что наряду с дизайном системы и дизайном изделия, существует дизайн детали, который пока что находится в наименее развитом состоянии.
Вопрос о дизайне детали обращает нас к третьему компоненту промышленного дизайна, которому мы до сих пор не уделяли достаточного внимания,- к технике. Кроме визуальных качеств и психофизиологического удобства, один из важнейших компонентов промышленного дизайна — техника, причем не просто техника, а современная, передовая. Бессмысленно, например, сегодня работать над упорядочением внешнего вида паровоза или созданием благоприятного микроклимата в будке машиниста. Бессмысленно потому, что сам этот вид тяги с его ничтожным к.п.д. уже безнадежно устарел. Вот почему дизайнер, создавая проект, должен быть в курсе последних технических новинок, должен опираться на сегодняшнюю прогрессивную технику, а не на технику вчерашнего дня. Как бы ни были красивы токарные станки петровского механика Андрея Нартова, место им сегодня в музее, ибо для выполнения работы на уровне нынешних требований они не годятся.