Новые модели автомобилей

Вот почему нам представляется целесообразным говорить в этом разделе не об отдельных проектах и изделиях тех или иных авторов или конструкторских бюро (КБ), а прежде всего о специализированных дизайнерских организациях. Ибо, как ни мал был поначалу их вклад в развитие промышленности, в конечном итоге именно они определили общий подъем дизайнерского движения в нашей стране.
Начало этому периоду было положено после завершения Великой Отечественной войны, в декабре 1945 года, когда Совет Народных Комиссаров Союза ССР поручил Наркомату транспортного машиностроения создать специальную дизайнерскую или, как тогда говорили, «архитектурно-художественную» организацию. На основе этого распоряжения нарком транспортного машиностроения В. Малышев в январе 1946 года приказал организовать при Главном управлении вагоностроения хозрасчетное архитектурно-художественное бюро с опытной мастерской для разработки архитектурных проектов и макетов наружной и внутренней отделки пассажирских вагонов и вагонов городского транспорта. Руководство им было поручено Ю. Соловьеву.
Первая работа, к которой подключилось архитектурно-художественное бюро (АХБ), была связана с созданием нового цельнометаллического пассажирского вагона. Над этим проектом вместе с Ю. Соловьевым и Ю. Сомовым работали Г. Лебедев и И. Кулаков. Надо сказать, что на вагоностроительных заводах проект не встретил поддержки. Шли первые послевоенные месяцы, все знали, в каком состоянии находился наш транспорт, и считали, что основная цель проекта сделать вагоны понадежнее, покрепче, покапитальнее. Однако проектировщики из АХБ смотрели не только с позиций сегодняшнего дня, но и вперед: ведь нормальная служба вагона — 30-50 лет. Они хотели обеспечить пассажирам максимум удобства и комфорта, дать в вагон больше света и воздуха, сделать его красивее и просторнее.