Обтекаемые формы

Хотя их форма не совсем самостоятельна, над достаточно сложным проектированием отдельных криволинейных поверхностей работали инженеры и художники: Н. Борисов, И. Герман, В. Ростков, Д. Конаныкин и другие, причем работали уже как дизайнеры. Одновременно мягкие плавные линии обтекаемых тел появились в кузовах трамваев, троллейбусов и автобусов. Обтекаемый капот получил и паровоз ИС, водивший «Красную стрелу» по Октябрьской железной дороге. Новые предвоенные паровозы серии «В» и «К-2», строившиеся на Луганском и Коломенском заводах, также начали выпускаться с обтекаемыми кожухами оригинальной формы.
Таким образом, несмотря на критику, формообразующие линии мирового дизайна начали достаточно широко входить в наш обиход. Но, как уже сказано, их применение было не подражанием, а проверенным на опыте и научно обоснованным формообразованием. И значительный вклад в это обоснование внесли специалисты — А. Никитин и другие.
В конце 30-х годов, благодаря достигнутому у нас техническому прогрессу и полному освоению заимствованной зарубежной техники, появилась возможность создавать более оригинальные модели автомобилей. Одной из них была малолитражка «КИМ», выпуск которой начался незадолго до Отечественной войны. Над внешним видом ее работал художник-конструктор В. Бродский. Этот автомобиль стал еще одним шагом по пути к созданию машины М-20 («Победа»), законченной в проекте в 1943 году. Художник В. Самойлов не только подвел в ней итог предыдущему зарубежному и отечественному развитию обтекаемых форм, но и сделал своего рода эстетическое открытие. Появление машины без крыльев, без подножек, со слаборасчлененным кузовом, как бы накрывающим всю машину, может служить предметом законной гордости нашего дизайна и знаменательным итогом его развития в 30-е годы. (Выпускаться машина начала уже после войны).