Поршни современных двигателей

В дне канавки имеются сквозные отверстия. Такие же отверстия имеются в кольцевой канавке поршня. Избыток масла со стенок цилиндра снимается маслосбрасывающим кольцом и через отверстия в поршне сбрасывается в картер двигателя. Для повышения упругости маслосбрасывающие кольца иногда устанавливают в канавку на специальные пружины — расширители.

Для лучшего уплотнения поршневые кольца иногда имеют скошенный срез замка. Кольца двухтактных двигателей во время работы не должны проворачиваться по канавке во избежание удара замка кольца о край выпускного или продувочного окна. Поэтому в замке таких двигателей устанавливается ограничительный бронзовый или латунный стопор. Поломка такого стопора обычно влечет за собой поломку кольца и задир цилиндра. Поэтому стопоры должны быть проверены на прочность после их постановки путем легких ударов по стопору через деревянную прокладку.

Кольца весьма хрупки, и поэтому обращаться с ними необходимо очень осторожно во избежание поломки. Это особенно надо иметь в виду при снятии и надевании колец. Надевая или снимая кольца, надо пользоваться тремя или четырьмя латунными полосками, которые вводят под кольцо у замка, и затем разводят по поршню так, что полоски стоят по обе стороны замка, и равномерно по окружности кольца. При таком расположении латунных полосок кольцо окажется приподнятым над канавкой и его легко будет двинуть в сторону днища поршня. Надевать кольца на поршень также удобнее, пользуясь этими латунными полосками.

Поршень с надетыми кольцами необходимо осторожно вставлять в цилиндр, чтобы не повредить кольца. Эту операцию лучше производить, пользуясь приспособлением, или конической втулкой, меньший размер которой должен быть равен диаметру цилиндра, а больший — на 10 мм больше.

Опускать поршень в цилиндр надо через эту коническую втулку, при прохождении которой кольца сжимаются в канавках и не препятствуют входу поршня в цилиндр.