Расчет мощности двигателей главного скипового подъемника

Это необходимо, чтобы избежать аварии при переходе скипа задними катками на новый рельсовый путь. Длина разгрузочной части криволинейного участка пути — порядка 5 м. Первое замедление должно начаться до подхода скипа к данному участку, второе — примерно за 3 л до конца пути скипа. За 0,35 м до конца пути двигатели главного подъемника выключаются, и скип проходит этот участок при работе двигателей в режиме динамического торможения. Кроме того, в начале этого участка выключается тормозной электромагнит, вследствие чего одновременно с динамическим происходит механическое торможение.
Время движения скипов на различных участках и длина пройденного ими пути определяются по известным из теоретической механики. На первом участке пути при заданном расстоянии, которое должен пройти скип (около 1 м), время ускорения.
На основе полученных расчетных данных строится диаграмма ускорений, скорости и пути скипа.
Статические усилия для прямолинейных участков пути можно определить только аналитическим путем, а для криволинейных участков — только графическим путем. Графический метод определения статических усилий для данного случая предложен профессором А.Германом.
Величина криволинейного участка пути невелика, поэтому ниже изложен упрощенный метод расчета, в котором на криволинейном участке пути приняты такие же статические усилия, как и на прямолинейном. Погрешность в этом случае будет.
Суммарное тяговое статическое усилие на канатах лебедки слагается из следующих усилий: подъема груза, преодоления потерь в катках скипов при передвижении, в подшипниках направляющих шкивов, и от жесткости каната при перегибах на шкивах и барабане.
При определении усилия для подъема груза следует учесть, что длина сбегающей части каната при опускании скипа увеличивается, а длина набегающей части каната уменьшается.