Разрозненность и стихийность дизайна

Скоростные обтекаемые паровозы курсировали по расписанию обычных локомотивов, в результате чего никак не выявлялись их преимущества. Они даже становились неэффективными, потому что на обычных режимах тратили на 10-15 процентов топлива больше, чем обыкновенные паровозы, приспособленные к этим режимам.
Вместе с тем нельзя не отметить особо развития методических работ по промышленному дизайну в автомобилестроении и судостроении. То был значительный шаг вперед, расширявший также и подготовку специалистов в этой области.
На первый взгляд может показаться, что в 30-е годы было сделано значительно больше, чем, например, в 20-е. И действительно, в количественном отношении дизайн 30-х годов, конечно, превосходит дизайн 20-х. Но есть, как говорится, одно «но». Кроме одного осуществленного проекта дизайна системы (метро) и некоторых методических разработок, дизайн 30-х годов не дал практически ничего такого, что свидетельствовало бы о принципиально новом развитии научной мысли, давало бы материал для теоретических обобщений. По многим же позициям дизайн вообще не развивался. В частности, в области психотичических работ не было создано ничего равнозначного хотя бы проекту переоборудования кабины водителя трамвая.
Таковы итоги развития дизайна в 30-е годы. Естественно, что во время Великой Отечественной войны даже та скромная дизайнерская деятельность, которая проводилась в 30-е годы, существенно сократилась. Нельзя, однако, сказать, что в этот период не были заложены некоторые основы ее будущего развития. Это сказалось в организации Московского, а затем и Ленинградского высших художественно-промышленных училищ, в развитии инженерного дизайна, связанного с совершенствованием военной техники, и т. д. К сожалению, материалы эти до сих пор не исследованы и ничего более определенного сказать о дизайне 1941-1945 годов пока невозможно.
…В послевоенные годы дизайн в нашей стране продолжал развиваться в форме художественного конструирования и прежде всего на транспорте.