Выравнивание нагрузок прокатных двигателей

Выравнивание скоростей реверсивных двигателей необходимо по следующим причинам:
1) при прокатке тяжелых слитков в первых пропусках двигатель, приводящий нижний валок, должен преодолевать большой момент, создаваемый весом слитка, консольно зажатого в валках; этот момент приведет к некоторому понижению скорости нижнего валка по сравнению с верхним, и слиток будет поворачиваться книзу, что вызовет удары по рольгангу;
2) из-за различных диаметров валков (например, после их обточки).
Выравнивание линейных скоростей валков может быть произведено регулировочным реостатом ШР.
Эта система выравнивания линейных скоростей — статическая. Требуемое соответствие скоростей вращения двигателей при прокатке поддерживается в пределах статической точности.
Схема выравнивания нагрузок реверсивных двигателей, приводящих валки стана. Схема включения двухтактного реверсивного магнитного усилителя МУВН. Выход этого магнитного усилителя включен в диагональ моста, двумя плечами которого являются обмотки управления пик-дросселей, подающих отпирающие импульсы на управляющие сетки ртутных выпрямителей, питающих обмотки возбуждения реверсивных двигателей, а двумя другими плечами- сопротивления 46С и 47С. Мост питается от независимого источника тока.
Магнитный усилитель МУВН имеет следующие обмотки управления.
Обмотка управления ОУи которая через полупроводниковые выпрямители, соединенные по мостовой схеме, подключена на падение напряжения в компенсационной обмотке и в обмотке добавочных полюсов одного из реверсивных двигателей, приводящих валки стана. Ток в ней пропорционален току реверсивного двигателя.