Зернистость применяемых брусков

Незначительные повреждения — царапины и риски — устраняют ручной шлифовкой; более глубокие — расточкой и шлифовкой на станках.

При резком изменении температуры стенок цилиндров (заливка кипятком холодного двигателя зимой или пуск без воды и затем заливка холодной водой горячего двигателя) могут образоваться трещины в стенках цилиндра. Трещины в рубашках паяют бронзой или исправляют заваркой шва медно-стальными электродами либо заплаткой из меди, поставленной на мелких винтах.

Для сварки блока цилиндров комбинированным медно-железным электродом служит медная проволока толщиной 2-4 мм, которая снаружи обертывается кровельным железом в один слой. Поверх железа наносится обмазка из мела (75%) с прибавлением буры (25%) на жидком стекле. Шов разделывается, как обычно, при помощи наждачного круга, фрезера или вручную — зубилом. Концы трещины надо обязательно засверлить, чтобы не допустить дальнейшего распространения трещины.

Головка двигателя вместе с цилиндром и поршнем образует камеру сгорания. От формы камеры сгорания и ее объема зависят необходимая степень сжатия, быстрота сгорания и до некоторой степени возможность возникновения детонации.

В современных четырехтактных дизелях чаще всего встречается цилиндрическая камера сгорания; в бензиновых четырехтактных камера Г-образная вихревая (турбулентная); в бензиновых двухтактных — шаровая; в двухтактных дизелях — сферическая.

Поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны

Поршни и поршневые кольца. Поршни двигателей внутреннего сгорания изготовляют из чугуна или алюминиевых сплавов. В связи с тем, что они воспринимают значительное давление газов, их делают достаточно прочными. Так, в дизеле при наибольшем давлении в цилиндре 60 ат и диаметре поршня 130 мм давление на поршень составляет около 8 т.

Совершая возвратно-поступательные движения, поршень испытывает значительные инерционные усилия, в связи с чем у быстроходных двигателей поршни изготовляют из легких алюминиевых сплавов.