Коромысла толкателей

Для поддержания постоянного давления в смазочной системе, параллельно масляному насосу устанавливается редукционный клапан. Он открывается и перепускает часть масла во всасывающий маслопровод или в картер, или непосредственно к подшипникам коленчатого- вала. В последнем случае масло перепускается, минуя фильтр, если давление в нагнетательном маслопроводе возрастает выше установленного, что может быть при засорении фильтров.

При комбинированной системе смазки, сочетающей в себе систему разбрызгивания и систему смазки под давлением, коренные подшипники коленчатого вала смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а шатунные подшипники — разбрызгиванием черпачками, захватывающими масло из масляных. Цилиндр, поршень, поршневой палец и другие детали двигателя также смазываются разбрызгиванием. Смазочное масло заливается в картер двигателя.

При смазке с капельным регулированием масло заливается в специальную масленку, откуда по трубочкам подается к подшипникам, к цилиндру и другим трущимся частям. Подача масла регулируется игольчатыми вентилями, установленными на каждой трубочке. Иногда эта система смазки сочетается с кольцевой системой смазки коренных подшипников. Смазка шатунных подшипников в этом случае осуществляется при помощи кольца. Система смазки с капельным регулированием в сочетании с кольцевой применяется в двигателе А-22.

Схема кольцевой смазки. Масло наливается в масляный резервуар, расположенный ниже шейки вала. Из резервуара оно захватывается смазочным кольцом и переносится на верхнюю часть шейки вала, попадает в зазоры верхнего вкладыша подшипника, смазывает шейку вала и возвращается обратно в масляный резервуар. Таким образом, кольцевая смазка является циркуляционной и употребляется главным образом для смазки коренных подшипников (скольжения) двигателя. Смазочные кольца изготовляются цельными и разъемными.