Кожух вентилятора

Картер разделяется на две половинки после отвинчивания скрепляющих винтов. Из одной половинки картера надо выпрессовать коленчатый вал вместе с подшипником и другой половинкой картера, затем выпрессовать вал с подшипником из другой половинки. Шариковые подшипники коренных шеек остаются на коленчатом валу. Если они сработались и имеют значительный люфт, их надо спрессовать универсальным съемником и заменить новыми.

Шатунный подшипник коленчатого вала не разбирается и не ремонтируется. Если в шатунном подшипнике образовался люфт более 0,3 мм, надо заменить коленчатый вал вместе с шатуном и шатунным подшипником.

Все разобранные детали двигателя должны быть тщательно промыты для удаления грязи, старого масла и сажи, после чего они подвергаются внимательному осмотру и обмеру. Изношенные детали заменяются запасными заводского изготовления.

Изготовлять ответственные детали в полевых мастерских нельзя. При ремонте можно ставить только неответственные детали собственного изготовления, как, например, крепежные болты, гайки, шайбы, шпонки и т. п. При изготовлении деталей всегда надо сохранять первоначальные заводские размеры и подбирать соответствующий материал.

Плоскости сопряжения головки с цилиндром и плоскости разъема картера для уплотнения и предупреждения прорыва газов следует обязательно смазывать «герметикой». «Герметик» может быть приготовлен на месте из 54% денатурированного спирта или спирта ректификата, 36% шеллака, 6% чешуйчатого графита, 3% касторового масла и 1% охры. Вначале в спирте распускают шеллак, затем в раствор добавляют графит, касторовое масло и охру. Смесь тщательно перемешивают до получения однородной густой массы, которую и намазывают на соединяемые плоскости. «Герметик», высыхая, образует плотную прокладку, обеспечивающую герметичность внутренней полости двигателя.

При замене шарикоподшипников новые подшипники до посадки должны быть нагреты в горячем масле до 90-100° и посажены на место быстро, до того, как вал успеет нагреться.