Шатунный подшипник коленчатого вала

При посадке нового подшипника надо пользоваться трубой диаметром 26 мм, упирая ее во внутреннее кольцо подшипника. Удары по наружному кольцу разрушают подшипник. При посадке подшипника надо создать упор в конец полуоси, чтобы шатунная шейка коленчатого вала не испытывала изгибающих напряжений. Посаженные подшипники надо проверить на легкость их проворачивания. Если шарикоподшипник плохо вращается, его надо заменить новым.

При сборке двигателя нельзя грубо ставить детали на свои места. Это может вызвать их порчу. Нельзя также пользоваться плохим или неисправным инструментом. Лучше всего пользоваться заводским инструментом, прилагаемым к двигателю. При затяжке болтов надо их завораживать равномерно, крест на крест или через один или два, в определенной последовательности, чтобы не создать перекосов и местных перенапряжений в деталях.

При сборке деталей надо осторожно обращаться с заводскими прокладками, чтобы их не порвать. «Горячие» детали имеют прокладки из армированного листового асбеста или парам ига, «холодные» имеют бумажные прокладки (из чертежной бумаги).

Двигатель соединяется с приводимой им машиной посредством муфты или шкива, которые должны быть точно подогнаны по конусу короткой полуоси коленчатого вала. Этот конус выходит наружу со стороны глушителя. При посадке на него муфты или шкива внутреннее посадочное отверстие должно быть притерто к корпусу вала так, чтобы прилегание по площади было не менее 70% всей площади конуса, проверенной «на краску».

Собранный двигатель надо осторожно несколько раз провернуть, чтобы убедиться, что его работе ничто не мешает. Затем через отверстие для свечи надо влить в цилиндр 50 г автола и несколько раз провернуть двигатель, чтобы хорошенько смазать цилиндр и поршень маслом. После этого можно пустить двигатель без нагрузки при пониженном числе оборотов на 15-20 минут, постепенно увеличивая число оборотов двигателя до нормального.