Плоскости сопряжения головки с цилиндром и плоскости разъема картера для уплотнения и предупреждения прорыва газов

Горючая смесь бензина и автола со временем отстаивается, автол оседает на дне. Поэтому периодически надо смесь перемешивать. Следует очень внимательно относиться к хранению горючего, пользованию им и переливанию его. Бензин и его пары очень легко воспламеняются. Поэтому двигатель должен быть всегда чистым и сухим. Бензиновый бак должен быть всегда закрыт. Во избежание пожара надо не допускать подтекания бензина в соединениях, не курить около двигателя при заправке горючим, не пользоваться факелами около карбюратора или бачка, не оставлять без наблюдения работающий двигатель.

Легкие быстроходные карбюраторные бензиновые двигатели типа Л-3/2, Л-6/3 и Л-12/4 (во всех модернизациях) получили большое распространение на геологоразведочных работах благодаря малому весу, простому устройству, легкому пуску и надежной работе.

Двигатели отличаются друг от друга количеством цилиндров и соответственно мощностью, а также некоторыми мелкими деталями устройства.

Ниже приводится техническая характеристика двигателей..

Основные детали. Бензиновые двигатели Л-3/2, Л-6/3 и Л-12/4 выпускаются в одноцилиндровом, двухцилиндровом и четырехцилиндровом исполнении. Четырехцилиндровый двигатель состоит из двух блоков по два цилиндра в каждом.

Продольный разрез двигателя Л-3/2. В чугунном картере 15 двигателя на двух шарикоподшипниках 20 помещается коленчатый вал 19. На конусном конце коленчатого вала при помощи шпонки, гайки и контргайки закреплен маховик 16, имеющий на внутренней стороне желобчатую канавку для клиновидного ремня 21 привода вентилятора. В картере размещается также распределительный валик, масляный винтовой насос и центробежный регулятор.