Максимальное значение компенсации

Наряду с компенсацией падения напряжения в цепях якорей двигателей в современных схемах управления станом применяется регулирование процессов разгона и замедления станов по первой производной от напряжения генератора, питающего двигатели для привода клетей стана. Как известно, динамический момент равен
Так как падение напряжения в обмотке якоря /„ А?я невелико, то с некоторым допущением можно принять напряжение генератора пропорциональным скорости двигателя.
Изменяя величину гибкой обратной связи по первой производной от напряжения генератора, можно также влиять на величину ускорения двигателей, приводящих клети стана. При соответствующем подборе величины и постоянных времени отдельных элементов этой связи можно добиться удовлетворительных результатов. Из изложенного следует, что клети непрерывного стана холодной прокатки требуют регулирования скорости в широких пределах. Поэтому все современные станы приводятся двигателями постоянного тока, управляемыми по системе генератор- двигатель с обратными связями.
В настоящее время большое распространение получили системы индивидуального питания, т. е. каждый двигатель питается от своего генератора постоянного тока. Такая система стоит не дороже, чем например, система с общим источником питания и, но она более гибкая и технически более совершенная.
В последнее время нашел широкое применение индивидуальный привод валков непрерывных станов холодной прокатки. Объясняется это двумя причинами. Скорость прокатки достаточно велика. Большой же диаметр валков для прокатки тонкой ленты не может быть применен, так как это давление металла на валки и момент прокатки. Поэтому для привода клетей стана необходимо применять высокоскоростные двигатели постоянного тока, мощность которых ограничена. Для приводов клетей станов холодной прокатки требуются большие мощности, поэтому приходится выбирать два двигателя.