Маркировка двигателей

По количеству потребляемого топлива двигатели внутреннего сгорания — наиболее экономичные машины. Так, количество тепла, превращенного в полезную работу у паровых машин! с выпуском отработавшего пара в атмосферу и у паровозов, составляет от 4 до 6%; у наиболее совершенных паровых машин и локомобилей от 8 до 18% и у паровых турбин — от 14 до 24%. В то же время у бензиновых и керосиновых двигателей внутреннего сгорания это количество тепла составляет от 18 до 25%; у калоризаторных нефтяных двигателей — от 18 до 24% и у дизелей от 27 до 38%. Наиболее высокий коэффициент полезного действия имеют бескомпрессорные дизели.

В цилиндре двигателя, как указывалось, при сгорании топлива происходит выделение тепла, что приводит к резкому увеличению давления газообразных продуктов сгорания. Давление, приходящееся на единицу поверхности, называется удельным давлением. Оно измеряется в килограммах на квадратный сантиметр. Это приблизительно равно атмосферному давлению, и поэтому часто давление измеряют в атмосферах (технических). Так, например, давление сжатия в бескомпрессорных дизелях обычно составляет 40 ат, т. е. 40 кг/см2.

Следует иметь в виду, что давление иногда обозначается «ати» — «избыточное давление» (сверх обычного атмосферного), или «ата» — «абсолютное давление» (давление по отношению к предельно разреженному пространству). Так, например, давление сжатого воздуха в пусковом баллоне дизеля составляет 24 ати — 24 ат сверх атмосферного давления или 25 ат по отношению к разреженному пространству.

Сила, действующая на поршень, определяется как произведение удельного давления газов в килограммах на квадратный сантиметр-(кг/см2) на площадь поршня в квадратных сантиметрах (см2) и выражается в килограммах. Поршень, перемещаясь, производит работу. При совпадении направления силы и пути (перемещение поршня) работа определяется произведением силы на пройденный путь.