Незначительные повреждения — царапины и риски

Поршни из алюминиевых сплавов почти в 3 раза легче чугунных, кроме того, они обладают большей теплопроводностью. Однако поршни из алюминиевых сплавов дороже и изнашиваются быстрее чугунных. Верхняя часть поршня называется днищем, нижняя направляющая часть — юбкой поршня. Днище поршня бывает плоское, выпуклое или вогнутое, в зависимости от системы двигателя, степени сжатия горючего и способа его воспламенения. На днище поршня у двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой иногда устраивается гребень для направления струи продувочного воздуха.

На верхней утолщенной части поршня протачивают канавки для компрессионных и маслосбрасывающих колец. В нижней части поршня иногда также делается канавка для маслосбрасывающего кольца. В зависимости от степени сжатия поршень имеет от трех до шести и даже восьми канавок для колец.

Во время работы днище поршня подвергается наибольшему нагреву и соответственно имеет повышенное против других частей поршня расширение. Поэтому днище и верхнюю часть поршня делают меньшего размера, чем юбку. Так, у чугунных поршней обычно головка поршня делается меньше юбки на 0,2 мм, а у алюминиевых эта разность составляет 0,3-0,4 мм.

В средней части поршень имеет внутренние приливы — бобышки, расточенные под поршневой палец.

Для повышения прочности поршень изнутри имеет ребра жесткости. В некоторых двухтактных двигателях на юбках поршней устроены окна, через которые из картера в цилиндр поступает продувочный воздух (двигатели ОДВ-300, МП-180 и др.). На поршне в кольцевых канавках расположены (со стороны днища) компрессионные кольца, а ниже — маслосбрасывающие. Если ставится два маслосбрасывающих кольца то они обычно располагаются по обе стороны поршневого пальца.

Поршни современных двигателей во избежание заклинивания при неравномерном расширении от нагревания изготовляют в нижней части овальные с меньшим размером овала по оси поршневого пальца, так как бобышки создают большее расширение, чем тонкая часть юбки.