Поршень из алюминиевого поршневого сплава

С правой стороны двигателя в специальном приливе верхнего картера помещен горизонтально центробежный регулятор. Ось регулятора вместе с приводной шестерней вращается в двух шарикоподшипниках. С центробежным регулятором через муфту связано магнето типа М48Б правого вращения. На двигателе установлен карбюратор типа К-13 с сетчатым воздухоочистителем, смачиваемым в масле.

Для вентиляции картера служит шланг, присоединенный к воздухоочистителю. Опережение зажигания осуществляется автоматически и составляет 23° угла поворота коленчатого вала (не доходя до верхней мертвой точки).

Двигатель снабжен горизонтально расположенным глушителем с предохранительным наружным кожухом.

Всасывающий клапан открывается в момент, когда вал не доходит на 30° до верхней мертвой точки, закрывается, когда вал перемещается на 58° после нижней мертвой точки.

Выпускной клапан открывается, когда вал не доходит на 50° до нижней мертвой точки, закрывается, когда вал перемещается на 38° после верхней мертвой точки. Для запуска двигателя имеется рычажный механизм и пусковая рукоятка.

Этот двигатель отличается от УД-1 только количеством цилиндров и мощностью. Гарантированный заводом моторесурс на 30% больше, чем в двигателях Л-3/2, Л-6/3 и Л-12/4 выпуска того же завода.

Четырехтактные вертикальные бескомпрессорные дизели 14-10,5/13-2 и 24-10,5/13-2 имеют следующую техническую характеристику.

Дизели 14-10,5/13-2 и 24-10,5/13-2 являются вертикальными четырехтактными цельно-блочными двигателями. По своему устройству оба двигателя аналогичны, имеют большинство одинаковых узлов и деталей и в основном отличаются количеством цилиндров и, следовательно, мощностью.