Выпускной клапан

Выпускной клапан изготавливается из жароупорной стали и помечается буквой «В» или «Вып», всасывающий клапан — из хромистой стали и помечен буквами «Вс». При сборке надо обращать внимание на эти метки и правильно ставить клапаны на свои места, иначе клапан из хромистой стали, поставленный на выпуске, быстро выйдет из строя. Фаски клапанов и клапанных гнезд делают под углом 60° к оси клапана.

Зазоры между стержнями толкателей и клапанами должны быть в пределах: у всасывающего 0,2 мм, у выпускающего 0,3 мм. Регулирование зазоров проверяется щупом и осуществляется вывинчиванием или ввинчиванием болта толкателя, который закрепляется контргайкой.

Установка фаз распределения производится при сборке двигателя со снятой крышкой картера распределительного механизма.

Собранный газораспределительный механизм вторично проверяется на своевременность закрытия выпускного клапана. Клапан должен закрыться, когда коленчатый вал сделает два оборота (по отношению к началу открытия всасывающего клапана) и перейдет за верхнюю мертвую точку на 12 мм, считая по ободу маховика.

На кулачковом валике и на крышке подшипника со стороны магнето имеются метки для облегчения правильной установки распределительного валика.

Магнето двигателей последних выпусков снабжены автоматом опережения зажигания. Опережение происходит автоматически в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя.

На двигателе Л-3/2 зажигание устанавливают следующим образом.

При открытом декомпрессионном кранике поворачивают маховик до положения, когда оба клапана закрыты и риска «3» на маховике совпадает с риской на картере, нанесенной с левой стороны двигателя. В старых конструкциях риски «3» на маховике нет, поэтому необходимо маховик поставить в положение, при котором риска «Вс» будет выше риски на картере на 12 мм по ободу маховика.