Затяжка гаек или ввинчивание шатунных болтов

Обрыв шатунных болтов очень часто наступает в результате некоторого местного перенапряжения и усталости металла, связанных, с наличием трещин, царапин, неправильной геометрической формы болта и т. п. Такой местный дефект может быть причиной появления опасной для прочности болта трещины, приводящей к обрыву болта. Поэтому при всякой разборке шатуна необходимо внимательно осмотреть болты и выявить имеющиеся в них трещины. Для этого болты нужно тщательно вымыть керосином, вытереть и осмотреть при помощи лупы с сильным увеличением. Если трещин не обнаружено, необходимо болты посыпать мелом и слегка нагреть. Если имеется трещина, на меловой поверхности окажется желтая, хорошо заметная полоска мела с керосином, выступившим из трещины. Такой дефектный болт следует немедленно заменить.

У одноцилиндровых двигателей коленчатые валы имеют две опоры, у двухцилиндровых — преимущественно три опоры, но строятся также двухцилиндровые двигатели, у которых коленчатые валы имеют только две опоры, например двигатели 24-10,5/13, ДМ-20. У многоцилиндровых двигателей обычно количество опор на единицу больше числа цилиндров.

Коленчатый вал двигателя является ответственной и дорогостоящей частью, от работы которой в значительной мере зависит срок жизни двигателя. Он работает в тяжелых условиях переменных нагрузок, создаваемых давлением газов и силами инерции.

Каталог болтов и гаек вы можете посмотреть здесь.

Коленчатые валы обычно изготовляют из высококачественной стали цельные, путем ковки или штамповки. Шатунные и коренные шейки вала точно растачивают и тщательно шлифуют. Для придания повышенной твердости трущимся поверхностям шейки коленчатого вала их подвергают поверхностной закалке или другим способам упрочнения.

Для уравновешивания центробежных сил инерции неуравновешенных масс кривошипа и нижней части шатуна к щекам кривошипа прикрепляют болтами противовесы (по 1 или 2 на кривошип, в зависимости от конфигурации вала). Иногда противовесы штампуют заодно с коленчатым валом.