Цилиндры двигателей

Увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем сверх допустимого приводит к уменьшению компрессии, прорыву газов в картер, стукам поршня о стенки цилиндра и уменьшению мощности, двигателя.

Так как наибольший износ цилиндра происходит на некотором расстоянии от его верхнего края, то зазор измеряется между направляющей частью поршня (юбкой поршня) и цилиндром в нескольких точках при снятой головке.

Нормальный зазор между направляющей частью поршня и цилиндром при чугунном цилиндре и чугунном поршне обычно принимается в пределах Veoo-7боо диаметра цилиндра. При увеличении зазора в процессе эксплуатации двигателя цилиндр необходимо ремонтировать. У нефтяных двигателей эти зазоры несколько больше, и увеличение их в процессе эксплуатации допускается до 7гоо-7i6o диаметра.

У алюминиевых поршней, работающих в чугунных цилиндрах, этот зазор зависит от коэффициента теплового расширения сплава. У поршней из специального поршневого алюминиевого сплава с -коэффициентом теплового расширения, близким чугуну, нормальные зазоры принимаются в пределах 78оо-7еоо и предельные допустимые — в пределах 7зоо диаметра цилиндра.

Следует, однако, иметь в виду, что некоторые заводы применяют для изготовления поршней алюминиевые сплавы, обладающие значительно большим тепловым коэффициентом расширения, чем чугун. Такие поршни ставятся со значительно большим «холодным» зазором во избежание заклинивания поршня в цилиндре при нагревании его во время работы двигателя. Так, у дизеля Ч-13/18 по этим причинам нормальный зазор между юбкой поршня и цилиндром принимается от 74оо до 7зоо и предельный — 7iso диаметра (цилиндра. Увеличение внутреннего диаметра (цилиндра в результате расточек допускается не больше 7во диаметра.

При определении вида ремонта цилиндров можно руководствоваться следующими нормами: при износе цилиндра на 0,25% номинального диаметра расточка не обязательна; при износе на 0,25-0,5% расточка желательна; при износе цилиндра на 0,5% и больше расточка цилиндра или замена гильзы цилиндра обязательна.