Поршни из алюминиевых сплавов

В поршнях быстроходных двигателей канавки поршневых колец особенно быстро изнашиваются по высоте. Образующийся увеличенный зазор между кольцом и канавками влечет за собой пропуск газов, потерю компрессии, неполное сгорание горючего и разжижение смазки протекающим горючим. Это вызывает характерный металлический дребезжащий стук, прослушиваемый по всей длине цилиндра. Наибольшему износу подвергается самая верхняя канавка, испытывающая наибольшие тепловые напряжения.

Вторым местом, подвергающимся износу, являются отверстия под поршневой палец, которые приобретают форму овала. Поршневые кольца обычно изготовляются из мелкозернистого серого- специального чугуна твердостью по Бринеллю 96-106.

Работая при высоких температурах, поршневые кольца должны возможно дольше сохранять свои пружинящие свойства, обладать малым коэффициентом трения, медленно изнашиваться, мало изнашивать цилиндр и не коробиться.

Хорошие результаты для предохранения от преждевременного износа дает покрытие верхнего кольца пористым хромом. В быстроходных двигателях за последнее время начали применять луженые кольца с канавками, залитыми оловом с наружной цилиндрической стороны. Такие кольца изнашиваются значительно медленнее, чем нелуженые.

Поршневые кольца, изнашиваясь в процессе работы двигателя, теряют свою упругость; при этом увеличиваются зазор между канавкой и кольцом и зазор в замке кольца. Зазоры измеряют щупом.

Зазор в замке новых поршневых колец устанавливается обычно в пределах V400-V200 диаметра цилиндра. При увеличении зазора до /so диаметра цилиндра кольцо необходимо заменить. Для верхнего кольца допустимый зазор в замке увеличивается до 0,05- 0,10 мм.

При увеличении зазора до 0,25 мм кольца заменяются. Для двух верхних колец этот зазор увеличивается на 0,05-0,10 мм и при достижении 0,3 мм кольца заменяются. Для алюминиевых поршней и поршней диаметром более 150 мм допускаются несколько большие зазоры. Маслосбрасывающие кольца отличаются от компрессионных тем, что наружная часть кольца имеет канавку.