Конструкции основных узлов двигателей и их ремонтно-монтажные особенности

Для сохранения смазочной пленки на трущихся поверхностях цилиндра и поршня, выгорающей при высокой температуре стенок цилиндра (что может привести к заеданию движущегося поршня), цилиндр имеет специальное охлаждение.

Для охлаждения цилиндры делают с двойными стенками, между которыми непрерывно циркулирует вода (водяная рубашка), охлаждающая цилиндр, головку цилиндра, а иногда и выпускной коллектор.

Некоторые двигатели имеют воздушное охлаждение, например двухтактный двигатель ОДВ-300. В этом двигателе стенки цилиндра и головка снабжаются охлаждающими ребрами, а маховик служит одновременно вентилятором, который создает воздушный поток, охлаждающий двигатель.

В простейших двигателях цилиндры отливаются вместе с водяными рубашками. Таковы обычно цилиндры нефтяных двигателей и двухтактных дизелей.

В многоцилиндровых двигателях цилиндры отливают в виде общей отливки называемой блоккартером, а иногда группами по два цилиндра.

Верхняя часть цилиндра закрывается головкой (крышка цилиндра), в которой размещены запальные электрические свечи у бензиновых двигателей или форсунки и клапаны у дизелей и другие детали двигателей, или, наконец, запальный шар и форсунка — у нефтяных двигателей. Головки цилиндров охлаждаются так же, как и цилиндры.

Безотказная работа двигателя внутреннего сгорания в значительной мере зависит от степени износа (цилиндров. Под влиянием трения поршневых колец о стенки цилиндра и газовой коррозии, цилиндр изнашивается; вследствие воздействия горизонтальной силы, возникающей от изменения угла направления равнодействующей силы шатуна коленчатого вала,- цилиндр приобретает овальную (по диаметру) и конусную (по длине цилиндра). Цилиндр приобретает овальный износ в плоскости, перпендикулярной оси пальца. В этой плоскости необходимо измерять зазор между поршнем и цилиндром щупом, микрометрическим или индикатором.