Наличие механических примесей

При отсутствии специальных масел можно приготовить масло на месте, смешав 70% авиационного масла МК и 30% веретенного АУ и добавив 2,5% паранокса № 56-а. Это масло1 заменяет специальное летнее дизельное масло.

Специальное зимнее дизельное масло может быть заменено машинным СУ с присадкой 2,5% паранокса № 56-а или дизельным маслом с присадкой АЗНИИ по В ТУ 260-48.

Быстроходные дизели с вкладышами из алюминиево-никелевого сплава типа АН-2,5, например 4-10,5/13, требуют для смазки автол 18, который может быть заменен только авиационным маслом МК или МС. Применение более жидких или менее вязких масел недопустимо, так как приводит к преждевременному износу вкладышей.

Быстроходные дизели мощностью до 100 л. с. с баббитовыми вкладышами смазывают автолом 18 (летом) или автолом 10 (зимой), которые можно заменить дизельным маслом летним и зимним.

Нужно всегда помнить, что замена одного сорта масла другим может быть допущена только как крайняя мера на короткий срок.

Всякая замена масла одного сорта другим (заменителем) обычно всегда сопровождается ухудшением условий смазки, а поэтому для сохранения моторесурса двигателя надо применять только то масло, которое рекомендовано заводом-изготовителем. Это условие особенно необходимо соблюдать при эксплуатации импортных дизелей, очень чувствительных к изменению сорта масла.

В большинстве современных дизелей масло заливают в картер, откуда оно подается насосом под давлением от 1,5 до 5 ат в подшипники и на другие трущиеся поверхности. Падение давления в масляной системе указывает в первую очередь на большой износ подшипников коленчатого вала.

При значительном износе поршня, цилиндра и поршневых колец, а также при излишней прокачке топлива вручную избыток топлива из цилиндра стекает в картер, разбавляя и тем самым ухудшая смазочное масло.