Основные детали

Головку цилиндра прикрепляют шпильками. Головка имеет водяные полости для охлаждения; расположенная над клапанами и рабочим цилиндром выемка образует камеру сгорания вихревого типа. В камеру сгорания ввинчивается свеча с резьбой 18 мм. В головку ввинчивается декомпрессионный краник, предназначенный для продувки и для заливки бензина при пуске.

Между головкой и цилиндром ставят латунно-асбестовую уплотнительную прокладку.

Чугунный поршень имеет три канавки для уплотняющих колец. У нижней канавки со стороны юбки поршня снята фаска, на которой просверлены отверстия для отвода в картер избыточного масла, снимаемого-кольцами со стенок цилиндра. Для смазки концов поршневого пальца служат два отверстия, проходящие в бобышки. Средняя часть пальца смазывается через отверстие в верхней головке шатуна.

Поршень связан с шатуном при помощи пустотелого стального цементированного и закаленного пальца плавающего типа. В кольцевые выточки бобышек вставлены пружинные кольца, ограничивающие осевое перемещение пальца.

Шатун — стальной, штампованный, двутаврового сечения; его< нижняя головка залита баббитом Б-83; в верхнюю головку запрессована бронзовая втулка. На баббитовой заливке нижней и верхней половинок подшипника головки шатуна устроены не выходящие наружу канавки - маслоходы; они расположены по стыку половинок подшипника и пересекают крест на крест отверстие ныряла (в крышке подшипника, а также на верхней половинке подшипника шатуна), соединяя верхние смазочные отверстия, через которые капли масла снаружи проникают во внутреннюю полость подшипника.

Крышка прикреплена к шатуну двумя шатунными болтами. Между шатуном и крышкой с каждой стороны ставят по три прокладки – по одной стальной толщиной 2,7 мм и по две латунные толщиной 0,15 мм. При подтяжке шатунного подшипника латунные прокладки снимают по мере необходимости.

Бронзовую втулку верхней головки шатуна делают с винтовыми канавками для лучшего распределения смазочного масла, по поверхности пальца.