Шатун

При смазке верхней головки шатуна только разбрызгиванием в период пуска поршневой палец не получает необходимой смазки. Чтобы не повредить верхнюю головку шатуна, в ней устраивается специальное несквозное отверстие, образующее колодец для сбора масла во время работы. В начале работы двигателя, под влиянием центробежных сил, масло из этого колодца выбрасывается кверху, смазывая поршневой палец. Крышка нижней головки шатуна крепится к шатуну специальными шатунными болтами.

Шатунные болты изготовляют из высококачественной легированной стали. Они являются ответственными деталями двигателя. Обрыв шатунного болта или выпадение его из гнезда при отвернувшейся на ходу гайке, как правило, влечет за собой серьезную аварию двигателя. Поэтому надо постоянно наблюдать за правильной установкой шатунных болтов, за их шплинтовкой и поведением во время работы.

Шатунные болты изготовляют с достаточным запасом прочности. Однако в связи с большими переменными нагрузками, испытываемыми шатунными болтами, они работают удовлетворительно только при тщательном монтаже нижней головки шатуна.

Причинами обрыва шатунных болтов могут быть:

а) слишком большие зазоры в подшипниках;

б) ослабление затяжки гаек;

в) неравномерная затяжка гаек или шатунных болтов, вследствие чего один из болтов не затянут, а другой перетянут;

г) слишком сильная затяжка шатунных болтов;

д) заедание поршня или коленчатого вала на ходу;

е) механические повреждения болта ( трещины, надрезы, неправильная форма, неполная резьба и т. п.).

Чтобы не допустить обрыва шатунных болтов, необходимо строго руководствоваться указаниями завода-изготовителя о сроках смены шатунных болтов. Заменять болты надо только заводскими или изготовленными в специализированных мастерских по заводским чертежам и в соответствии с техническими условиями, из металла, имеющего сертификат, удостоверяющий его качество.