Способы смазки двигателей внутреннего сгорания

При смазке под давлением, иногда называемой принудительной смазкой, масло из картера через сетчатый фильтр забирается масляным насосом, обычно шестеренчатого, коловратного, плунжерного или какого-либо другого типа и гонится по маслопроводам через масляные фильтры; у некоторых двигателей имеются специальные масляные холодильники, в которые масло поступает после фильтров. Очищенное и охлажденное масло под давлением 1,5-3 ат (реже до 5 ат) нагнетается в коренные подшипники или в маслоподающую шайбу коленчатого вала. По каналам в коленчатом вале масло поступает к шатунным шейкам вала. После смазки коренных и шатунных шеек коленчатого вала масло выдавливается через зазоры шатунных подшипников и разбрызгивается, смазывая цилиндр, поршень, поршневой палец, поршневые кольца, распределительный валик, толкатели и центробежный регулятор.

Иногда шатун внутри имеет каналы, по которым масло из шатунного подшипника поступает под давлением к поршневому пальцу и смазывает его.

Подшипники распределительного вала у некоторых двигателей также смазываются под давлением. Тогда к ним подводится маслопровод.

Коромысла толкателей смазываются обычно при помощи шерстяных фитилей маслом, налитым в корытца. У дизеля Макларен и некоторых других двигателей валики коромысел толкателей смазываются под давлением.

Давление масла в смазочной системе определяется по масляному манометру, установленному на конце маслопровода, и регулируется специальным редукционным клапаном, обычно связанным с масляным насосом.

При смазке под давлением обычно устанавливается один или два масляных фильтра для очистки масла. Фильтры бывают центробежные, поглощающие и войлочные. Последние имеют наибольшее распространение на двигателях, применяемых на геологоразведочных работах.