Требования, предъявляемые к электроприводу станов холодной прокатки

Таким образам, соотношение скоростей валков клетей, а следовательно, и приводящих их двигателей будет диктоваться величиной обжатий металла в валках клетей, причем эта скорость будет возрастать с увеличением порядкового номера клети.
Натяжение металла между клетями стана создается за счет несколько повышенной скорости двигателя, приводящего следующую клеть стана, по сравнению со скоростью металла, выходящего из валков. Повышенная скорость устанавливается оператором при холостом ходе. За счет заднего натяжения полосы увеличится нагрузка двигателя, вследствие чего его скорость немного уменьшится и двигатели клетей будут вращаться с необходимыми для непрерывного стана соотношениями скоростей. Установка натяжения металла производится на заправочной скорости. Как уже указывалось, натяжение металла должно сохраняться во время разгона и замедления стана. Для этого необходимо, чтобы ускорение и замедление двигателей, приводящих клети стана, были одинаковыми. Это возможно в том случае, если двигатели будут иметь одинаковую мощность, скорость, магнитные потоки и если электромеханические постоянные времени электроприводов клетей будут одинаковыми, т. е. 7,1 = 7,2=7з = = … = 7,п. В действительности получить одинаковые электромеханические постоянные времени нельзя. Как уже указывалось, скорости вращения клетей возрастают по мере увеличения номера клети. Следовательно, меняются передаточные числа редукторов между клетями и двигателями и приведенные к валу двигателя моменты инерции.
Анализ переходных режимов электропривода непрерывного стана холодной прокатки и изменения натяжения металла в этих режимах очень сложен и возможен только при определенных допущениях. В результате теоретических и экспериментальных исследований этих вопросов доказано, что можно добиться одинакового разгона двигателей клети при соответствующей компенсации падения напряжения в цепях якорей двигателей.